איך לרכוב על אופני העפר הראשונים שלך?

שים קסדה. ציוד בטיחות אחר עשוי להיחשב אופציונלי, כגון מגפיים, כפפות, וכריות שונות, אך במיוחד עבור רוכבים חסרי ניסיון, יש לחבוש קסדה בכל עת.

וודא שיש לך מיקום נכון. אתה יכול לבדוק זאת על ידי ישיבה על האופניים. אם בחרתם באופניים בגודל הנכון, כפות הרגליים צריכות להיות מסוגלות לגעת בקרקע. עכשיו, תסתכל איפה אתה על המושב. אם אתה כמו רוב המתחילים, אתה תהיה רחוק מדי אחורה. אתה צריך להמשיך לחזור על המנטרה הזו ברכיבה... "להתקדם, להתקדם, להתקדם ".

• למושב אופני עפר יש כניסה טבעית שבה המושב פוגש את מיכל הדלק. זה המקום בו אתה רוצה את התחת שלך... אל תדאג, אתה לא יכול ללכת רחוק מדי בגלל מיכל הדלק. זה מאוד טון חשוב האופניים כפי שהיית כיסא או אופנוע מסוג "סיירת".
• שים את שתי הרגליים על יתדות הרגליים שלך ונסה לעמוד מבלי למשוך בכידון. אם אתה יושב מעל הרגליים כמו שאתה צריך להיות, זה יהיה קל. אם אתה נמצא יותר מדי מאחורי הרגליים, תצטרך להחליק קדימה ולמשוך בכידון.

התוודע ל"תחושה "של הנסיעה. עכשיו כשאתה יושב כמו שצריך, שים את האופניים בהילוך הראשון על ידי לחיצה ארוכה על מקל ההילוכים. עכשיו שאתה בהילוך ראשון סובב את המצערת בעדינות עד שהתחלת לנוע. מטרת הרכיבה הראשונה הזו היא להכיר את התחושה של אופני עפר כשהם עוברים על העפר. אם אתה רגיל לאופני רחוב, רכיבה על אופני עפר תהיה מעט מרתיעה בהתחלה מכיוון שהאדמה אינה סדירה והאופניים "יתנועעו" מעט מתחתיך. זה נורמלי. כרוכב מתחיל, סביר להניח שאתה "מתנועע" עוד יותר מכיוון שאתה הולך כל כך לאט. ככל שתתקדם למהירויות גבוהות יותר, תראה שהגלגל הקדמי שלך "יצוף" קצת יותר, במקום לעקוב אחר כל סיבוב קטן בעפר. בין אם אתם על שביל או בשדה, פשוט קדימה ואחורה במשך כ -20 דקות. בכל פעם, נסה ללכת קצת יותר מהר עד שאתה מרגיש שהאופניים מתחילים לא להרגיש כל כך "מתנועעים".

בזמן שאתה רוכב, מבלי להזיז את הראש או את העיניים, קבע אם אתה יכול לראות את הפגוש הקדמי שלך באמצעות הראייה ההיקפית שלך. אם אתה יכול, אתה כנראה מסתכל קרוב מדי לחזית האופניים.

תאוצה אדונית. כשאתה מאיץ, הכוחות הטבעיים ינסו לדחוף אותך אחורה. רוב המתחילים יושבים יותר מדי אחורה על המושב ומתנגדים לכוח הזה על ידי משיכת הכידון, וזה בדיוק מה שאתה לא רוצה לעשות. אם אתה יושב כראוי, הירכיים שלך צריכות להיות מעל יתדות כף הרגל (או לפניהם) ועל פלג גופך העליון צריך להיות רזה קדימה אליו. במצב זה, אתה יכול להתמודד עם הכוחות האחוריים על ידי לחיצה למטה ואחורה על יתדות כף הרגל, כמו גם רוכן קדימה קדימה. אם אתה עושה את זה כמו שצריך, אתה אמור להיות מסוגל להסיר את היד השמאלית שלך מהכידון תוך כדי האצה והאופניים צריכים להמשיך לעקוב ישר.

בצע משמרות חלקות ומהירות. למרות שמדובר ב -3 פריטים (מצערת, מצמד וממתח), הם אינם 3 תנועות עצמאיות. בסופו של דבר, זה יהפוך לכל תנועה אחת, כלומר תסגור את המצערת בו זמנית, תמשוך את המצמד ותרים את המעבר. כמו כן, לאחר בחירת ההילוך החדש, אתה נותן בו זמנית את המצמד כשאתה פותח את המצערת. עבוד על זה עד שתוכל לעבור בצורה חלקה ומהירה לפחות 3 הילוכים.

בלם כמו שצריך. באותה דרך שכוחות תאוצה דוחפים אותך אחורה, כוחות בלימה ידחפו אותך קדימה. שוב, החוכמה היא לא להעביר כוחות אלה לכידון. אם תעשה זאת, אתה לא רק מקשה על השימוש בבקרי הכידון, אלא שיש לך נטייה להקשיח את הידיים, מה שבתורו מקשה על ספיגת מהמורות. אם אתה יושב כראוי בעת בלימה, מיכל הדלק צריך להיות בין הירכיים שלך. כשאתה מתחיל בלימה, לחץ את מיכל הדלק עם הרגליים. זה ישמור על גופך במצב הנכון.

בהתחלה, פשוט תאיץ להילוך שלישי או רביעי ואז תבלום עד עצירה. זכרו, כשאתם בולמים עליכם להוריד הילוכים כך שכשתפסיקו תוכלו להמריא מיד שוב.

נסו "להרגיש" כאשר צמיג עומד להינעל. אם כן, אל תגביר את לחץ הבלמים יותר. באופן אידיאלי, אתה רוצה להיות צודק בנקודה זו, שבה מופעל לחץ מקסימלי אך הצמיג לא מחליק.