איך ללמוד קו מירוצים?
הטכניקות של מרוצי מכוניות שונות למדי מהטכניקות של נהיגה ברחוב, ומסיבות יותר מאשר רק שהרכב נוסע מהר יותר. יתכן וההיבט המרכזי בנהיגת מירוץ שנהגי הרחוב אינם מתמודדים איתם הוא לגרום לרכב לפנות בצורה היעילה ביותר האפשרית. קשה לגרום למסה של מכונית מירוץ מהירה לשנות כיוון, ולעשות זאת תוך שמירה על המהירות ככל האפשר. מה שעובד לטובת נהג מכוניות המרוץ הוא שהוא לא צריך להישאר בנתיב. ניתן לכוון מכונית מרוץ על כל חלק זמין במסלול כדי ליצור את קו המירוצים האידיאלי. קו המירוצים הוא קו הנסיעה המאפשר לנהג לסובב את המכונית תוך שהוא מאבד כמה שפחות מהירות. אם הקו לוקח קצת יותר מרחק מאשר הפנייה הישירה הברורה (שהיא תמיד עושה), זה חלק משמירה על מהירות המכונית ולא בזבוז זמן ואנרגיה יותר ממה שנדרש לחלוטין כדי להאט את הפנייה ולהאיץ מחוץ לתור. השתמש בטיפים אלה כדי ללמוד קו מירוצים.
- 1קבע את קודקוד הפינה. הקודקוד הוא הנקודה בפינה שקו המירוצים צריך לעבור כדי להשיג את האפקט הטוב ביותר. קודקוד הפינה הוא הנקודה בפנייה בה הפינה עוברת מאילוץ המכונית לפנייה לפתיחה כדי לאפשר למכונית להשלים את תנועת הפנייה ולחדש מסלול ישר. זו הנקודה בה רדיוס הפינה מתקרב לקצה הדרך.
- 2הבן את חשיבות קודקודו. הגדרות של קו מירוצים מתייחסות לעיתים קרובות למכה בקודקוד. פגיעה בקודקוד פירושה כי במקום לחבק את שולי הכביש בפנייה, המכונית מתחילה לרוחב מהפינה, מטאטאת ופשוט פוגעת בקצה הדרך בקודקוד ומתחילה לטאטא חזרה החוצה. באופן אידיאלי קו זה מתחיל בצד הרחוק ביותר האפשרי של המסלול מהקודקוד, סוחף את המסלול כדי לפגוע בקודקוד וממשיך לטאטא החוצה לצד הרחוק ביותר של המסלול שעוזב את הפינה. קו זה מיישר את הפינה לכדי ארוך יותר אך רך יותר, והמכונית יכולה לקחת את הסיבוב הרך הנדרש במהירות מבלי לאבד את המתיחה ולהסתובב. זה גם אומר שהמכונית יוצאת מהפינה כבר במהירות גבוהה ומוכן למרוץ הלאה, בלי צורך להאיץ ככל שהיה חובק את הפינה במהירות נמוכה יותר.
השתמש בטיפים אלה כדי ללמוד קו מירוצים. - 3תכנן את יישום הכוח דרך התור. כל בלימה צריכה להיעשות לפני הפגיעה בקודקוד. בלימה ותחילת הפנייה לכיוון הפינה (המכונה נקודת תפנית) יש לדחות זמן רב ככל האפשר. קביעת גבולות הפנייה והבלימה חייבת להימצא באמצעות ניסוי וטעייה, שכן לכל מכונית מירוץ יכולות איזון ויכולת בלימה שונות. לאחר פגיעת קודקוד, האץ חזק ככל האפשר. לאחר מעבר לקודקוד, המכונית נמצאת בסכנת סיבוב בסיבוב ויש להעלות אותה במהירות המהירה.
הקודקוד הוא הנקודה בפינה שקו המירוצים צריך לעבור כדי להשיג את האפקט הטוב ביותר. - 4תכננו את המשך המסלול מעבר לפינה. מה שעוקב אחר הפינה במסלול ישפיע על הקו שנבחר לפינה.
- היכונו ישר. אם אחרי הפינה תגיע ישר, הטכניקה הבסיסית של איפקס תעבוד. עם זאת, נהגים רבים מכוונים בכוונה את הקו לקודקוד מאוחר (גוזר את שולי הכביש מאוחר יותר מהקודקוד המוגדר בסגנון הקלאסי) אם הפינה באה אחריה ישר. קודקוד מאוחר זה מאפשר למכונית מירוץ עם תאוצה טובה להפעיל כוח לפני שהקודקוד נפגע. טכניקה זו אינה מומלצת למכוניות מירוץ איטיות יותר.
- הגדר לפינה הבאה. אם הפינה הבאה פונה לאותו כיוון כמו הפינה שעליה סוכמו זה עתה, פשוט עקוב אחר קו המירוץ לפינה הראשונה והיא תעביר את המכונית לרחבה לפינה הבאה, שם הנהג רוצה שהמכונית תהיה. עם זאת, אם הפינה הבאה בכיוון ההפוך מזו שרק משא ומתן עליה, המכונית יוצאת מהפינה הראשונה בצד הלא נכון של המסלול כדי לקחת את הפינה השנייה. יש לשטח את היציאה מהפינה הראשונה, ולא לאפשר לרכב לטאטא החוצה, מה שנותן זמן להחזיר את המכונית אל מעבר למסלול לפינה הבאה. זה נעשה על ידי לקיחת קודקוד מאוחר יותר, אך לא להפעיל כוח מלא מהפינה הראשונה.
- לעולם אל תכה בקודקוד. אין שום התאוששות מכך והפינה טופלה בצורה לא נכונה.
