איך להטיס ססנה?

כשאתה מוכן לדירוג ה- Multiengine שלך, נסה כיצד להטיס ססנה 310.

מאמר זה מתמקד בלקיחת כל יסודות ששת המכשירים בססנה 172, אחד המטוסים הנפוצים ביותר. הססנה 172 ממחיש את כל סוגי המטוסים הדומים. יתר על כן, במידת הצורך תוכלו להבין את מכשירי לוח הזכוכית והמורכבים יותר של מטוסים חדשים וגדולים יותר.

המסגרת לטיס מטוס מורכבת מ:

לימוד המכשירים והבקרות הנפוצים ביותר
היכרות עם תקשורת וניווט
ביצוע ההליך לפני הטיסה
השגת אישור והמראה
תמרון בטיסה
השגת אישור ונחיתה

לחץ זה יאפשר למטוס לטוס כאשר הוא באמת לא יוכל לטוס.

שליטה בשלבים שלהלן תעביר אתכם דרך ארוכה לעבור את בחינת בית הספר היסודי של הטייס, מבחן טיסה וקבלת תעודת הטייס.

חלק 1 מתוך 8: למידה על מכשירי מטוסים

1

חקר לוח מכשירים מטוס ססנה 172. זהו לוח מטוסים סטנדרטי עם שישה "מכשירי טיסה בסיסיים" עגולים, המכונים לעתים קרובות ששת החבילה. אלה במרכז, ישירות מול מושב הטייס.
2
הכירו את ששת החבילות. ששת הכלים ממוקמים על לוח המכשירים בסדר הבא:
- משמאל למעלה - מחוון מהירות האוויר מראה מהירות טיסה, בדרך כלל בקשרים. (קשר הוא מייל ימי לשעה בערך 1,15 קמ"ש או 1,85 קמ"ש).
- מרכז עליון - האופק המלאכותי מראה את יחס המטוס והאם המטוס מטפס או יורד וכן האם הוא נמצא בבנק שמאלה או ימינה.
- מימין למעלה - גובה הגובה מראה את גובה המטוס ברגל רגליים מעל פני הים הממוצע, או הממוצע.
- שמאל תחתון - מחוון התור והבנק הוא מכשיר כפול המספר באיזו זווית בנק אתה נמצא במהלך סיבוב (קצב סיבוב) וגם אם אתה נמצא בטיסה מתואמת ומרגיש את הנכון, למטה- in- מושב כוח G מהפנייה. זה נקרא גם "מחוון סיבוב והחלקה" או "כדור מחט".
- מרכז תחתון - מחוון הכותרת מראה את כיוון המצפן הנוכחי של המטוס. יש לכייל מכשיר זה על פי לוח זמנים קבוע.
- מימין למטה - מחוון המהירות האנכי מספר באיזו מהירות המטוס מטפס או יורד.
- הערה: שני המכשירים העגולים ישירות מימין לשישה חבילות הם מכשירי VOR כפולים (VHF Omni-directional Range), ומשמאלם שני מכשירי VOR זהים המשמשים לתקשורת וניווט VOR.

חלק 2 מתוך 8: לימוד בקרת מטוסים

1
למד את בקרות המטוס. הפקדים הדרושים להטסת מטוס זה הם:
- מצערת - כפתור שחור - כאשר דוחפים אותה קדימה, מהירות המנוע עולה וכשהיא מושכת לאחור, מהירות המנוע פוחתת. הגב המלא הוא מהירות סרק.
- תערובת דלק - כפתור אדום - דחוף מלא פנימה היא התערובת העשירה ביותר (משמשת להמראות ונחיתות בגובה פני הים). גב מלא ישבית את המנוע. משוך את הכפתור האדום החוצה לחלוטין כאשר אתה על הקרקע ומוכן לכבות את המנוע.
- חום קרבורטור - משמש לחימום צריכת האוויר של המנוע בתנאי ציפוי, במיוחד בירידות ארוכות עם מנוע בעוצמה נמוכה או סרק, תנאים המביאים למנוע קר לזווג אוויר קר הגורם לעיתים קרובות לציפוי. הערה: לכל המטרות המעשיות, זה צריך להיות מלא או מלא.
- דשים - מתג בעל ידית שטוחה - משמש לבחירת עמדות דש כנף. דשים נפרשים בדרך כלל כדי להאט את המטוס במהירות בטוחה לקראת הנחיתה. שים לב כי הדשים צריכים להיות מתקדמים חריץ אחר רמה; מיקום אחד (10°) בכל פעם.
- בחר מיכל דלק - Cessna 172 כמעט תמיד יוגדר ב"שני הטנקים ".
- עול ("הגה") - זה מגדיר את היחס (טיפוס וסיבוב) ומהירות המטוס. השתמש בכוונונים קטנים של המגרש, פנימה והחוצה עבור המגרש (לטפס או לרדת). סובב את העול שמאלה וימינה כדי לבנק את המטוס.
- דוושות הגה - אלה מופעלות על ידי כפות הרגליים שלך. לחץ על הקצה העליון של הדוושות והבלמים מופעלים. לחיצה על החלק התחתון של הדוושות מאפשרת היגוי בזמן על המסלול.
- גימור בקרה - ישנם שני גלגלי גימור בפאנל. האחד גוזם את החלון והשני גוזם את ההגה, ובכך מפחית את לחץ הבקרה הנדרש להפעלת הפקדים בהתאמה. זמירה מאפשרת לך לשמור על כיוון הטיסה שלך ביתר קלות. היזהר שלא לקצץ יתר בעת הנחיתה מכיוון שאולי אין לך מספיק שליטה בגובה המגרש כדי להשיג גובה במהירות במקרה של הסתובבות (נחיתה בוטלה).
2
למד את המכשירים והבקרות. שב במטוס ובילה שם רק בלימוד כל מכשיר.
- חפשו את עצמכם בכל אחד מהכלים. אתה אמור להיות מסוגל למצוא ולתת לכל מכשיר במבט חטוף, אפילו בסביבת תא טייס חשוך וגם לתאר את המידע שאתה מקבל מכל מכשיר.
- הסתכל במדידים ובדוק אם תוכל לתאר את המכשיר ולדעת כיצד תשתמש בקריאותיו בכדי להתאים את נתיב הטיסה שלך.
- מומלץ מאוד לבלות מספיק זמן במטוס כדי להיות נוח עם כל המכשירים ולהרגיש כאילו אתה שולט בהם.

אם תסובב ותטוס לכיוון שהמחט מכוונת היא תוביל אותך ישירות לתחנת הקרקע.

חלק 3 מתוך 8: היכרות עם תקשורת ניווט וניווט

1

הכר את ציוד התקשורת.
2
קנה תרשים חתך תעופה. לפני שתתחיל, רכש את התרשים בשדה התעופה המקומי שלך, באופן מקוון או בחנות טייס, ואז עיין בתרשים בזהירות. מצא את שדה התעופה המקומי שלך, תוך שימת לב במיוחד לתדרי התקשורת והניווט הנדרשים בשדה התעופה שלך.
- מצא מדריך רדיו והגדר את מכשירי הרדיו בתדרים הנדרשים כדי לתקשר איתם:
- ההזמנה הבאה מהווה דוגמה לרוב הטיסות החוצה.
- ATIS, מערכת מידע אוטומטית על מסופים.
- בקרת קרקע בשדה התעופה.
- מגדל שדה תעופה.
- בקרת יציאה משדה התעופה.
- תחנות שירות טיסה.
- ATC, בקרת תעבורה אווירית.
- בקרת גישת שדה תעופה.
- תדירות החירום בתעופה.
- העבירו את תדר החירום לזיכרון, אך אל תבדקו אותו.
- הקשיבו לתדרים האלה. אם אתה עדיין לא טייס, אל תדבר עליהם. עם זאת, אם אתה סטודנט חדש, אתה יכול לכוון את תדר בקרת הקרקע ולבקש מבקרת הקרקע בדיקת רדיו.
- לחלופין, מדריך הטיסה שלך יספק לך מידע זה. דאג לשאול שאלות על כל דבר שאינך בטוח.
- תרגלו שינוי בין תדרים. כדאי לתרגל לעבור בין התדרים שבהם אתה צריך להשתמש בשדה התעופה שלך עד שזה הופך לטבע שני ותוכל לעבור ולכוון תדרים בקלות ובאופן טבעי.
3
למדו את ה- VOR (טווח כיווני VHF).
- VOR. מערכת ניווט כפולה שתנחה אתכם מעזיבתכם ליעד בצורה מדויקת ואמינה. ניווט VOR הוא החשוב ביותר בגישות IFR, אך הוא כבר לא האפשרות היחידה כאשר הראות לקויה, ה- GPS תופס את מקומו של VOR. בהיבטים מסוימים כמו טיסות VFR ואפילו גישות מסוג ILS.
- עיין בתרשים החלקים שלך לשדה התעופה המקומי שלך ו / או לתחנות VOR הסמוכות. אם ברשותך מדריך ה- VOR, אתה אמור להיות מסוגל להאזין ל- VOR ואף לבדוק את דיוק מכשירי ה- VOR שלך על ידי הצגתם בלוח המטוס.
- לחלופין, המדריך שלך יראה לך כיצד להגדיר את מכשירי ה- VOR ולספק לך את תדרי ה- VOR הנדרשים.
- התאמן בהגדרת תדר ה- VOR המקומי בשדה התעופה בזמן שאתה על הקרקע. יום אחד זה עשוי להיות שימושי כשאתה צריך לחזור לשדה התעופה שלך לאחר ההמראה מכיוון שלפתע אתה נתקל בראות לקויה.
- ברוב שדות התעופה יש נקודת מבחן VOR בשדה שנקרא עלה מצפן, (עיין בתרשים שדות התעופה בהמשך). המונית לאזור הבדיקה "קומפוז רוז" והפעל את מכוניות ה- VOR במטוס שלך. כל ה- VOR שלך צריך להיות בטווח של 4 מעלות מהכותרת הנדרשת.
- תלוי לאן אתה מתכוון לטוס, עם זאת, תצטרך לשלוט ב- GPS.
4
למדו את ה- GPS (מערכת מיקום גלובלית).
- GPS היא מערכת ניווט שתנחה אותך מהיציאה אל היעד בצורה מדויקת ואמינה.
- כעת, כאשר למערכות GPS יש מערכת הרחבה של אזורים רחבים (WAAS), מה שהופך GPS למדוייק כמו מערכות VOR ILS.
- ברוב המטוסים יש כעת GPS וכמה טייסים מנוסים אפילו נושאים GPS כף יד. ידיים אלה אינן חוקיות להנחיית המטוס, אך זה עדיין שימושי מעת לעת.
- הפעל את ה- GPS ותראה תצוגה דומה ל- GPS ברכב שלך. עם זאת, גרסת המטוס היא כזו שכנראה תצטרך להשקיע שעות רבות כדי להיות ממש טובים בתכנות ובפרשנות של תצוגת ה- GPS (וזו צריכה להיות המטרה שלך).
5
למד את ה- ADF (איתור כיוונים אוטומטי).
- מערכת ה- ADF היא מערכת גיבוי נהדרת שתראה לכם היכן אתם משתמשים במערכת המחפשת כל תחנת קרקע אוטומטית של ה- ADF או כל אות רדיו AM ציבורי ומצביעה על מקור האות.
- אם תסובב ותטוס לכיוון שהמחט מכוונת היא תוביל אותך ישירות לתחנת הקרקע. תדע מתי תעוף מעל התחנה. המחט תעבור 180 מעלות ותצביע ישירות מאחורי המטוס.
- מערכת זו הופכת לעוזר ניווט מדויק ופשוט.
6
הכר את המשדר. המשדר הוא מכשיר המותקן בלוח לשליחת מיקום המטוס שלך וגובהו ל- ATC כדי שיוכלו לעקוב אחר בטיחותך למען בטיחותך ועבור מטוסים אחרים.
- ATC עשוי לבקש ממך להפעיל את המשדר ולהגדיר אותו ל"שלוח "(Squawk 1200) (מבוטא Squawk one two zero zero). 1200 הוא הקוד רק לטיסת VFR כללית המשייטת בסביבה, או באזור אימונים.
- לדוגמה, אם אתה אמור להיתקל בכשל רדיו בטיסה, צווח 7600 (מבוטא שבע שש אפס אפס) כדי ש- ATC תדע את הבעיה שלך.
- ATC ייתן לך קוד להזנת המשדר שלך על סמך סוג הטיסה שתבצע.
- למד את המדריך על המשדר ולמד את כל שאר דרכי הפעולה שיש.
7
הכירו את ה- DME (ציוד למדידת מרחק).
- מודד ומציג במדויק, במיילים ימיים, את מרחק הקו ליעד.
- זה שימושי ביותר בגישות נחיתה.
8
למדו את מערכת משואות הסמנים. משואות מרקר הן מערכת משואות רדיו קלה.
- זה נותן לך אור מהבהב על הלוח שלך, עם צליל צפצוף (כאשר המטוס שלך נמצא בדיוק מעל כל אחד מהסמנים) המציג את מיקומך המדויק בגישה הסופית לשדה תעופה.
- שלושת הסמנים נקראים, Outer Marker, התיכון מרקר, ו- Inner מרקר, להציב שלוש עמדות במרווחים למטה האמצע של ILS (מערכת נחיתת מכשירים).
- מערכת זו נועדה לא לבזבז זמן על שהטייס יצטרך לחפש את המכשיר.
9
היכונו למאוחר ביותר בנושא בטיחות הניווט.
- ADS-B, או (שידור מעקב אוטומטי תלוי), הוא אבן הפינה למודרניזציה של תנועת האוויר מהדור הבא.
- המפקח ייקבע בקרוב על כל המטוסים הפועלים במרחב האווירי הדורש כעת משדר מצב C חייב להיות מצויד ב- ADS-B.
- מערכת חדשה זו, כאשר היא מותקנת ומופעלת כראוי, תאפשר לטייס לראות ולהיראות ולהימנע מכל המטוסים האחרים בסביבה.
- בנוסף לתנועת המטוסים, ניתן לספק לטייס גם שירותי טיסה ומידע על מזג האוויר.

חלק 4 מתוך 8: השלמת ההליך לפני הטיסה

1

בצע את הבדיקה לפני הטיסה. לפני ההמראה חשוב לבצע בדיקת הסתובבות. זוהי בדיקה ויזואלית של המטוס כדי לוודא שרכיבי המטוס תקינים. המדריך שלך צריך לספק לך רשימת פעולות מפורטת ושימושית יותר, לא רק לצורך ההליכה אלא לכל הליכי המטוס הספציפיים המכסים את שלבי הטיסה האחרים.
2
השלם "מסלול הליכה" יסודי. עקוב אחר רשימת הבדיקה שלפני הטיסה במדריך המטוסים או כזו שהושגה מהמדריך שלך. הפריטים הנדרשים החשובים ביותר יופיעו ברשימת הבדיקה שלפני הטיסה. חלקם הם:
- בדוק משטחי בקרה. הסר את כל מנעולי הבקרה וודא כי החלונות, הדשים וההגה שלך נעים באופן חופשי וחלק.
- בדוק ויזואלית את מיכלי הדלק והשמן שלך. וודאו שהם מלאים לרמות שצוינו. כדי לבדוק את מפלס הדלק, תזדקק למוט מדידת דלק נקי. לבדיקת שמן יש תא מדידה בתא המנוע.
- בדוק אם קיימים מזהמי דלק. זה נעשה על ידי ניקוז כמות קטנה של דלק למיכל זכוכית מיוחד וחיפוש אחר מים או לכלוך בדלק. המדריך שלך צריך להראות לך איך. אם לא, שאל.
- חפש חריצים, טבולים וכל סוג אחר של נזקי גוף. פגמים קטנים אלה עשויים לעכב את יכולת ההטסה של המטוס שלך, במיוחד אם האביזר נפגע. בדוק תמיד אביזרים לפני התחלת מנוע. וגם, הקפד זהירות בשימוש ברחבי אבזרי מטוס. - אם יש בעיות חשמליות במטוס, הגוש יכול להתהפך באופן בלתי צפוי ולגרום לפציעה קשה.
3
מלאו משקל ומאזן. חישוב משקל ושיווי משקל עוזר להבטיח שאינך טס מחוץ ליכולות המטוס שלך.
- אם אתה צריך להשלים את המשקל והמאזן מכיוון שיש לך משקל נוסף במטוס, המדריך שלך יראה לך כיצד.
- אם זה רק אתה והמדריך שלך במטוס ואתה מוודא שאין משקל נוסף בכלי הטיס, בדרך כלל לא תצטרך להשלים משקל ומאזן.
4
הכן את המטוס לטיסה. עבוד עם המדריך שלך להכין את תא הטייס לטיסה. המדריך שלך יראה לך כיצד להכין את המטוס.
- ישנו הליך ממושך להכנת אזור תא הטייס של המטוס ומוכן להפעלת המנוע.
- קח את הזמן שלך לעבוד על ידי הליך זה והקפד לא לפספס שום דבר.
- ההליכים הבאים הם רק קירוב למה שהמדריך שלך יבקש ממך לבצע. זה יראה לך למה לצפות, אך עקוב אחר הוראות המדריך שלך.

לפני שאתה מטיס מטוס ססנה, עיין בלוח הכלים שלו או בשש חבילות כדי שתכיר את כל הפקדים.

חלק 5 מתוך 8: קבלת אישור למונית ויציאה

1
קבל אישור למונית. ברגע שהמטוס מוגדר ופועל, הפעל את אורות הלחץ שלך.
- כעת תוכל לקבל אישור למונית החוצה.
- בכל זמן שאתה בתנועה, הדלק גם את אורות המוניות שלך.
2
התקשר לבקרת הקרקע ובקש אישור למונית החוצה.
- ציין את המסלול ואת הכיוון. לדוגמה, בקש יציאה דרומית על מסלול 20R (מבוטא שני אפס מימין) או כל כיוון והמסלול שאתה מעדיף ליציאה.
- הקשיבו לאישור וכתבו אותו. כל הטייסים נדרשים להקריא את כל המרווחים לקרקע, או כל הוראות שניתנו, בכל שלבי הטיסה.
- עקבו אחר המסלול שניתן לכם בדיוק כאמור. אל תחצה אף מסלול מסלול עד שנאמר לך במפורש לעשות זאת על ידי שליטה קרקעית. תמיד עצור ושאל אם אתה לא בטוח.
- אם אתה עוצר לריצת מנוע, יידע את בקרת הקרקע.
- בצע את ריצת המנוע כמתואר במדריך המטוס שלך (או על ידי המדריך שלך).
- צרו קשר עם הקרקע ובקשו אישור כדי להמשיך במונית אל המסלול שהוקצה.
- המשך במונית אל שלט החזקת המיקום על המסלול ועצר שם (אל תתן למטוס שלך להיות על או מעל חלק מסימני ההחזקה.
3
קבל את הוראות מגדל הבקרה להמראה.
- אם מגדל אומר "תסתדר והמתן.", כלומר תור מאחורי כל מטוס שלפניכם. אם אף מטוס לא נמצא לפניך, אתה יכול להיכנס למסלול ההמראה, אבל להחזיק שם לצו הסופי של "טיהור להמראה" ממגדל, ואז לקרוא את זה בחזרה.
- הפקודה להתייצב ולהמתין (וסימן עמדת החזק) הן ההוראות הקריטיות ביותר בתעופה, וצריך להבין אותן היטב על ידי כל הטייסים. אם יש לך ספק, עצור ושאל.
4

כשאתה נמצא על מסלול המראה, הפעל תמיד אורות פנסים, אורות נחיתה ואורות ים. ואז הפעל כוח והלך לאחר בדיקת מטוסים אחרים בגישה הסופית או מטוס או רכב על המסלול.

חלק 6 מתוך 8: ביצוע ריצת ההמראה

1
התחל את הפעלת ההמראה שלך.
- דחף את כפתור תערובת הדלק לחלוטין פנימה וקדם את המצערת למצערת מלאה. ככל שהמטוס צובר מהירות, הוא ימשוך שמאלה ותצטרך להוסיף הגה ימני קטן כדי להישאר על קו מרכז המסלול.
- משוך בעדינות את העול כאשר המהירות שלך מגיעה ל 55 קשר. זה יביא לכך שהמטוס יעלה לאט מהמסלול.
- כאשר המטוס מגיע ל -70 עד 80 קשר, שמרו על המהירות לאורך כל הטיפוס. שמור על הכנפיים ברמה והראה רק כמה מעלות טיפוס. במקביל, המשך להתאפק בעול לפי הצורך כדי לשמור על 70 עד 80 קשר (מהירות הטיפוס הנדרשת לססנה 172).
- פנה את היציאה. בגובה של כ -500 מ '(150 מ'), פנה לפנייה שלך ביציאה הנדרשת. ברוב שדות התעופה יש דרישה לבצע פנייה של 45 מעלות ליציאה מאזור שדה התעופה (או שתבקש עזיבה מיידית).
- הישאר בטיסה מתואמת באמצעות כדור המחט (רכז תור). במד הזה יש מטוס קטן עם קו מישורי וכדור שחור שמתגלגל קדימה ואחורה לאורך הקו. שמור את הכדור השחור במרכז על ידי כוונון ההגה כך שהסיבובים שלך ירגישו חלקים (מתואמים). טייסים אומרים לדרוך על הכדור כדי לדעת על איזה דוושת הגה לדרוך כדי למרכז את הכדור ולשמור על סיבוב מתואם.
- שים לב כי חללי החלון שולטים בזווית הגדה ופועלים בשיתוף עם ההגה. בעת סיבוב, תיאום ההגה והחליקים על ידי שמירה על התור וכדור הבנק במרכז.
2
שמור על טיסה יציבה. הרמה והתקנת טיסת שיוט. בשלב זה, בקרת העזיבה עשויה לבקש ממך להפעיל את המשדר ולהגדיר אותו ל"שלוח "(Squawk 1200) (מבוטא Squawk אחד שני אפס אפס). המשדר הוא מכשיר המותקן בלוח לשליחת מיקום המטוס שלך וגובהו ל- ATC כדי שיוכלו לעקוב אחר בטיחותך למען בטיחותך ועבור מטוסים אחרים.
- שמרו על המהירות שלכם. לכל מטוס יש הגדרת כוח מנוע המותאמת לשלב הטיול. לאחר שהגעתם לגובה הרצוי, יש להגדיר את כוח השיוט בין 2100 סל"ד ל- 2900 סל"ד.
- ה- FAA מחייב שכל הטייסים חייבים לשמור על גובה לפחות 500 מטר מעל האובייקט הגבוה ביותר, בתוך 2000 מטר אופקית. במילים אחרות לשמור על 1000 מטר AGL בכל עת.
- בשלב זה יש טייסים שמתקינים את הטייס האוטומטי ונרגעים, אך רובם מעדיפים להטיס את המטוס. בכל מקרה, הטייס האוטומטי הוא מכשיר יקר מאוד ויהיה שימושי פעמים רבות. עשוי אפילו להציל חיים, אז קח לך זמן ללמוד וללמוד איך זה עובד לצרכים עתידיים.
- אם תבחר לא להשתמש בפיילוט האוטומטי, השתמש באבזור אנכי כדי לשמור על הגובה הרצוי לטוס.
- לעיתים רחוקות תצטרך להשתמש בחיתוך מטוס זה. אך וודא כי חיתוך המטוס מוגדר לאפס.

קרא גם: איך משודרגים למחלקת עסקים?

חלק 7 מתוך 8: פינוי ליבשה ונחיתה

1
קבל אישור לנחיתה באמצעות רדיו התקשורת.
- חלק חיוני בטיסה הוא שמירה על קשר עם ATC (בקרת תעבורה אווירית), בקרת הגישה ומגדל (לפי הסדר הזה), במהלך הליכי הגישה והנחיתה.
- אתה יכול למצוא את התדרים הנכונים בתרשים החתך שלך. או בתרשים גישה כפי שמוצג לעיל.
- ATC עשויה להודיע לך על תעבורה אווירית באזורך. מטרת ה- FAA (מדריך המידע של איירמן) דורשת שתגיב באמירה "תנועה באופק" אם אתה רואה את התנועה, או "ללא איש קשר" אם אינך רואה. הקפד להגיב מייד.
- המגדל יגיד לך משהו כמו: דווח על כניסה לרוחב מסלול 25L (מבוטא שני חמש שמאלה), אז הגדר את המטוס שלך כך שתתקרב למסלול 25L בזווית הצפויה של 45 מעלות, כך שתיכנס לאזור שדה התעופה כ -500 מ ' (150 מ ') מעל המסלול. אם יינתן אישור לנחיתה של מסלול 30 (מבוטא שלוש אפס), זו תמיד תהיה גישה ישירה. (ראה תרשים שדה תעופה לעיל).
- מספרי המסלול מתייחסים לכותרת המצפן של המסלול. האותיות R & L מתייחסות למסלולי המסלול השמאלי והימני, כאשר יש מסלולים מקבילים (כפי שמוצג לעיל).
- יש נוהל שנקרא LAHSO (Land and Hold short). זה מחייב אותך, בחלק מהמסלולים של שדה התעופה, לנחות אך להחזיק זמן קצר בשלט LAHSO בנקודת מעבר המסלול שלפניך. אם אתה מרגיש שאתה לא יכול להתמודד עם הליך זה, אמור למגדל וקבל מסלול נוסף. בשדה התעופה שלעיל יש נוהל כזה.
- עיין גם בתרשים פונטי תעופה להלן. שינן תרשים זה, תצטרך להכיר אותם בכל עת שאתה PIC (טייס בפיקוד).
2
הפחית את מהירות האוויר שלך. לשם כך, הפחית את הספק על ידי כיבוי המצערת, אך אל תפרוס את הדשים עדיין. הורד את הדשים רק כשתגיע לנקודת הכניסה שלך. שוב, אל תנמיך את הדשים כאשר מהירות האוויר מוגזמת; עשו זאת רק כאשר מהירות האוויר נמצאת בתוך הקשת הלבנה במכשיר המהירות האווירית.
- ייצב את מהירות האוויר וקצב הירידה עם שילוב של עול, עוצמה ודש למטה. שמרו על המהירות שלכם על 80 קשר בקצב ירידה של 500 מ 'לדקה. (150 מ '/ דקה) עד שתגיע לכ -1000 מ' AGL. אתה יכול להפחית את המצערת לסרק כעת אם אתה מעדיף, או מאוחר יותר בנחיתה. כל עוד אתה שומר על המהירות שלך על 60 עד 70 קשר ומחזיק במהירות הזו עד שתגיע כ -10 מ 'מעל המסלול. (תלמד זאת בתרגול.)
- אמת את המצערת במצב סרק והרם את האף לאט על ידי משיכת העול לאחור. נסה להחזיק את המטוס כמה מטרים מהמסלול עד ששני הגלגלים הראשיים נוגעים למטה. המשך להחזיק את גלגל האף מהקרקע; הוא ישקע בקרקע, בטוח יותר, כשלעצמו.
- הפעל בלימה נבונה לאחר שגלגל האף נגע למטה. זה יאט את המטוס ליציאה בטוחה מהמסלול.
- לעולם אל תעצור על מסלול, אלא אם כן אמרו לו מגדל או בקרת קרקע.
- צא במהירות האפשרית באמצעות הרמפה המוגדרת על ידי המגדל. תראה סימני גבולות מסלול על המסלול שלפניך. נסו במהירות בקו זה עד לנקודה בה זנב המטוס שלכם גם חצה את הקווים. בשלב זה עצרו והתקשרו לבקרת קרקע לקבלת אישור למונית לאזור החניה. קרא בחזרה את ההוראות (כמו תמיד) ופעל לפי ההוראות בחזרה למקום החניה.
3
תרגול טיפול בגישות לילה.
- גישות מסלול בלילה מראות לכם הרבה אינדיקטורים מועילים לגבי אזור הגישה למסלול, מטעמי בטיחות.
- שורת האורות מעבר לקצה המסלול נקראים RAIL (אורות מחוון יישור מסלול).
- שימו לב גם כי סימון המסלול ואורות הצד הם לבנים, אורות המסלול, אולם הם תמיד כחולים.

חלק 8 מתוך 8: לימוד קודי ניהול שדות תעופה וניהול טיסות

1
למדו ולשנן פונטיקה תעופתית. תרגלו את הפונטיות האלה, תזדקקו להן כל הזמן ובתוך רגע.
- A מבוטא אלפא, B הוא בראבו, C הוא צ'רלי, D הוא דלתא, E הוא הד, F הוא Foxtrot, G הוא גולף, H הוא מלון, אני זה הודו, J הוא ג'ולייט, K הוא קילו, M הוא מייק, N הוא נובמבר, O הוא אוסקר, P הוא פפה, Q הוא קוויבק, R הוא רומיאו, S הוא סיירה, T הוא טנגו, U הוא אחיד, V הוא ויקטור, W הוא ויסקי, X הוא רנטגן, Y הוא ינקי, Z הוא זולו.
- ATC וכל שאר תחנות שירות הטיסה האוויריות ישתמשו תמיד בפונטיקה זו.
- אל תמציא את עצמך.
2
לימוד שלטי מסלול. שלטי מסלול חשובים מאוד, כל הטייסים צריכים ללמוד למה הם מתכוונים.
- שלטי המסלול המוצגים לעיל מצביעים על כך שאתה נמצא על מסלול המסלול אלפא, לכיוון מסלול 21 (מבוטא, מסלול שני אחד). יש שם שלט החזקת ILS (Instrument Landing System), ומעבר לזה יש שלט החזקת מסלול.
- עליכם לעצור בשני השלטים החזקים (אלא אם כן כבר אישרו אותם) כדי לקבל הרשאה להמשיך למסלול 21. (זכרו, עליכם לקבל את הפקודה "בשורה והמתנה") לפני הכניסה למסלול כלשהו.
- אם יש לך ספק, עצור ושאל, עם מי אתה נמצא בקשר רדיו.

בן כמה צריך להיות כדי לקבל רישיון טיס בארה"ב?

טיפים

אתה יכול ללמוד הרבה על הטסת מטוס וגם להקל על רכישת רישיון טיס מבלי לבזבז כסף על ידי ביצוע השלבים הבאים:
- כיצד להתחיל אימון טייסים מקוון בחינם עם FAA safety.gov
- כיצד להתחיל אימון פיילוט חינם ברשת באמצעות AOPA.org
- כשאתה מוכן לדירוג ה- Multiengine שלך, נסה כיצד להטיס ססנה 310.
חלק מדרישות ה- FAA לקבלת רישיון הטייס שלך.
- 40 שעות, מינימום, של זמן הטיסה הכולל (בדרך כלל דורש 50 שעות).
- 20 שעות עם מדריך טיסה מוסמך.
- 10 שעות טיסת יחיד.
- 3 שעות של קרוס קאנטרי לשדות תעופה אחרים.
- 3 שעות טיסה בלילה. טיסה אחת של מעל 100 ננומטר (מיילים ימיים).
- 5 שעות קרוס קאנטרי. טיסה אחת של מרחק של 150 ננומטר עם עצירת דלק.
- 3 שעות טיסת מכשירים במטוס.
- אלה רק חלק מייצג מהדרישות המלאות.