איך להמריא בססנה 150 ולעלות לגובה שיוט בשיעור הטיפוס הטוב ביותר?

השלם את כל בדיקות הבטיחות כולל הסתובבות, וודא שיש לך מספיק דלק ושמן לטיסה המתוכננת שלך.

לאחר שתמלא אחר רשימת הבדיקה הספציפית למטוס שלך. מונית למסלול והחזק קצר (עצור לחלוטין בקו הצהוב). בדוק כי אין מטוסים אחרים בגישה סופית. כאשר הדרך ברורה, התקשר לשיחת רדיו כדי להבטיח שהמגדל ותנועה אחרת ידעו על כוונותיך.

לאחר שקיבלתם אישור או סיפקתם תנועה אחרת בכוונתכם מונית על המסלול ויישר קו עם קו המרכז.

החל מצערת מלאה על המטוס (דחף את המצערת עד הסוף), וודא שמחוון המהירות יתעורר לחיים על ידי בדיקה שהוא מראה קריאה הולכת וגוברת של מהירות האוויר.

כאשר המטוס מגיע למהירות האוויר הממוקדת של 50 קשר (ללא רוחות x), הפעילו לחץ אחורי על עמוד הבקרה כדי "לסובב" את האף בעדינות מעל המסלול. הקפד לא לסגת רחוק מדי ולגרום למטוס לאבד יותר מדי מהירות. האיץ ותחזק 65-70 קשר.

כאשר המטוס צובר גובה מסוים, בצע התאמות לכמות הלחץ האחורי המופעל על עמוד הבקרה כך שמחוון מהירות האוויר קורא 68 קשר. זו המהירות בה המטוס יצבור את הגובה הרב ביותר למשך הזמן. אם המטוס הולך לאט מדי, הנמיך מעט את האף עד למהירות האוויר עולה למהירות האווירית הממוקדת של 68 קשר.

כדי להקל על הצורך בלחץ חזרה מתמיד על עמודת שליטת סדר כדי לשמור על המהירות הממוקדת אתה יכול לקצץ את המטוס. לאחר שהתייצב המטוס לטיפוס של 68 קשר גוזם את המטוס באמצעות גלגל הגזירה. כדי לקצץ את המטוס כך שהאף יצביע יותר לכיוון הקרקע סובב את הגלגל כלפי מעלה, סובב את הגלגל כלפי מטה כדי להרים את אף המטוס. זה עשוי לקחת התאמה מסוימת. לאחר שחתמתם את המטוס בצורה נכונה הוא ישמור על המהירות הממוקדת.

בכל 500 מטר (152,4 מ ') גובה אתה מרוויח את האף בעדינות על ידי דחיפה קדימה על עמוד הבקרה, כך שתוכל לראות טוב את מה שלפניך. בצע תצפית על כל מטוס או שטח מתנגש שעלול לגרום לבעיה בטיסה שלך.

לאחר ביצוע התצפית ובטוח להמשיך בטיפוס מאפשרים למטוס להחזיר את אפו. זכור שהוא עדיין גזוז ולכן זה אמור לקחת ממך מעט מאמץ.

לאחר שהגעת לגובה הרצוי הנמיך את האף כך שהמטוס כבר לא מתנשא לגובה על ידי דחיפה קדימה על הפקדים.

לאחר שהעלייה נעצרה הפחת את כמות המצערת כך שמחוון הסל"ד מראה בין 2300-2400 סל"ד.