איך לעבור במרוץ דראג?

ודא שכל השיפורים תואמים את כללי NHRA. האסטרטגיות השונות בהן משתמשים במרוצי גרר מתחילות במכונית עצמה. שיפורי ביצועים חייבים לעמוד הן בכללי NHRA / IHRA והן בהגבלות המבוססות על המעמד בו רוכבת המכונית. כמה שיפורים נפוצים כוללים שימוש בסטיקים (צמיגים חלקים ורכים שאוחזים במסלול), שיטות להכנסת יותר אוויר למנוע כגון כמגדשי טורבו, מגדלי על ותחמוצת חנקן (N2O), דלקים מיוחדים (גז אוקטן גבוה יותר, מתנול וכו '...), מתלים משופרים ורבים אחרים.

סחבו איתכם מים. כאשר מתקרבים לקו הזינוק (המכונה גם אזור ההיערכות), מרבית הרוכבים ימרחו מים (שנחשבו בעבר כמלבינים על ידי הצופים, אך תמיד היו מים בבקבוקי אקונומיקה ישנים) על הצמיגים המונעים על ידי גיבוי לשלולית קטנה (" קופסת אקונומיקה "או" קופסת מים ") או ריסוס עליה. לאחר מכן המכונית יוצאת מהמים ועושה שחיקה כדי לחמם את הצמיגים, מה שהופך אותם לדביקים עוד יותר. בחלק מהמכוניות יש "קו נעילה" חובה המונע את הבלמים האחוריים מלהתקשר כאשר דוושת הבלם לחוצה (שניתן להפעיל ולכבות). זה מאפשר לרכב להישאר נייח (עם הבלמים מופעלים) מבלי לשרוף את רפידות הבלם האחוריות בזמן שחיקה. מכוניות בכיתות רחוב (שחייבות להיות חוקיות ברחוב) הן היוצא מן הכלל היחיד לטקס זה לפני המירוץ, מכיוון שהצמיגים המחורצים נוטים לשמור על חלק מהמים.

היו מוכנים לביים את מכוניתכם.

• לאחר השריפה מגיע "שלב הבימוי", בו המכוניות עולות עד קו הזינוק. לכל נתיב יש מחרוזת אורות משלה על "עץ חג המולד", ומעליו שני אורות צהובים קטנים. אלה הם האורות "מבוימים מראש" ו"מבויים ". שתי המכוניות לאט לאט יתגנבו קדימה עד שהאור הכתום הראשון (מבוים מראש) נדלק. משמעות הדבר היא שהם קרובים מאוד לקו ההתחלה בפועל (18 סנטימטרים בלבד). ואז המכוניות נדחקות קדימה עד שהאור השני (מבוים) נדלק. זה מצביע על כך שהם נמצאים בקו ההתחלה, זו הנקודה בה הנהג יפעיל את ה"נעילת קו "כדי למנוע את גלגול המכונית בזמן שהוא משתמש במצמד ובדוושות הגז. כאשר שתי המכוניות הדליקו את שתי הנורות, המתנע יפעיל את עץ חג המולד. אם הרוכב ינוע רחוק מדי הנורה העליונה תיכבה והנהג אמר כי הוא "מבוים עמוק". בעוד שחלק מהנהגים מעדיפים טכניקה זו, ישנם מסלולים ושיעורים האוסרים זאת. יתרון יכול להיות, על ידי בימוי עמוק, בהשגת זמן תגובה מהיר יותר (RT) אך על חשבון הזמן שחלף (ET) ו- MPH שהושגו בקצה העליון של המסלול; קיים סיכון גבוה יותר ל"תאורה אדומה ". נימוס אחר נימוסים רופפים בעת ביצוע הבימוי. הנהג שיאיר את האור הראשון ימתין שהמכונית השנייה תדליק את שתי הנורות לפני שהוא מתקדם לאור הבמה.

צפו ב'עץ '.

• לאחר שהמתחרים ביצעו שניהם, המתנע לוחץ על כפתור כדי להתחיל את המירוץ. ישנם שני סוגים של עץ המשמשים. עץ ספורטאי, המשמש למירוצי סוגריים ונכים, מורכב מכל תאורת ענבר 0,5 שניות אחרי זו שמעליו. הירוק נדלק 0,5 שניות לאחר הדלקת הענבר האחרונה. אם המירוץ הוא מירוץ נכים לכל צד של העץ יהיה העיתוי שלו. עץ מקצוען מורכב משלושת הגחלים המוארים בו זמנית, אך קיים עיכוב אקראי של 0,8 עד 1,3 שניות בין אור הזמני השני לבין הגחלת בו זמנית, ואחריו הירוק 0,4 שניות אחר כך.. סוג זה של עץ משמש למירוצים מקצועיים וראשיים. יש לציין שחלק מהמסלולים מריצים עץ בסגנון Pro למירוצי סוגריים במהלך " אירועי סוגר של מירוצי רחוב ".

גזע.

• כמה דברים חשובים בדרך במורד המירוץ בדראג. הראשון הוא לא לעבור לנתיב של היריב, מכיוון שהדבר יביא לפסילה. במקרה של פסילה כפולה בה נהג אחד מבצע התחלה לא טובה והנהג השני עובר לנתיב יריבו, הנהג שביצע את ההתחלה המנצחת זוכה. שיקול חשוב נוסף הוא מתי להחליף הילוך. רוב מכוניות הגרר מוסטות ידנית על ידי הנהג, ויש זמנים אופטימליים להעברה המשתנים עם כל מכונית. בדרך כלל, ההספק יגדל ככל שיעלה סל"ד המנוע (סיבובים לדקה), אך רק עד לנקודה לפני שההספק מתחיל להתחדד. הזמן האידיאלי להחלפה הוא כאשר עקומת הכוח היורדת להילוך התחתון חוצה אתעקומת כוח עולה עבור ההילוך הגבוה יותר. רוב מרוצי הדראג משתמשים במד טווח כדי לשפוט נקודות משמרת. במיוחד בשיעורי דלק, "דיווש" על המכונית (כוונון המצערת) למניעת אובדן אחיזה הוא לעתים קרובות חשוב ואחד המדדים של כמה טוב הנהג.
• אסטרטגיות לחציית קו הסיום כוללות בדרך כלל רק מירוצי סוגריים (ראה לעיל). אם למכונית אחת יש יתרון עצום, היא עשויה להאט לפני שהיא עוברת את קו הסיום כדי למנוע פריצה. במיוחד במירוצי סוגריים, אין זה נדיר לראות את אורות הבלמים של הרכב המוביל נדלקים זמן קצר לפני קו הסיום. המונח "שקית חול" משמש במרוצים בהם הנהג במרוץ סוגריים מכניס "חיוג" איטי יותר (ה- ET החזוי) שהוא / היא יוכל לרוץ ואז בקו הסיום דופק קלות על הבלמים או מרים את דוושת הגז. (המכונה גם דיווש) כדי להפחית את ה- ET לרוץ קרוב ככל האפשר לחיוג.