כיצד להחליף את חגורת התזמון במאזדה פרוטג '2,0 ליטר 4 צילינדרים 2001 עד 2004

הסר שני ברגים קצרים של 10 מ"מ (כל הברגים צריכים להיות בעלי ראש משושה, אלא אם כן ישנם דגמים חדשים יותר המשתמשים בראשי torx / star bolt) כשהם מחזיקים את צינור הגה הכוח במקום בו הוא חוצה את מכסה השסתום ועובדים את הצינור שמאלה מהדרך להסרה את מכסה השסתום בשלב מאוחר יותר. אחד הבריחים בגודל 10 מ"מ שיוסר מאוחר יותר היה מכוסה (מוסתר) אך כעת "נמצא" מתחת לצינור זה.

הסר מצתים השתמש בשקע מצתים עם שקע גומי בתוך השקע, כך שהוא עוזר להרים את התקעים מיציאות הגישה העמוקה. לחלופין, תוכל להעלות אותם מהיציאות אם תמצא דרך להשתמש בחתיכת צינור המוחדרת היטב על כל מצת לאחר שפותחים כל אחד מהם.

• עשה זאת בזהירות בכדי למנוע שבירה או זריקה של המצתים במיוחד אם ברצונך לעשות בהם שימוש חוזר.

מנע מלכלוך, אשפה או כל ברגים (או חתיכות זכוכית קרמית אם שברת מצת) ליפול לתוך הגלילים שכל אחד מהם עלול לגרום נזק חמור מאוד למנוע.

שחרר את גלגלת ההרמוניה (אך אל תסיר אותה בשלב זה) בורג התומך (21 מ"מ, 345 ס"מ), אך שמור עליה אך "מהודק באצבעות" (צמוד). אתה משתמש במפתח מכה קטן אך חזק כדי לשחרר אותו.

שקול להשתמש בכוח המנוע המתנע (רק כשהמצתים מוציאים - לא להחזיק את המפתח ביד או ברגל).
כאשר המצתים בחוץ, אז תחבר מחדש את הסוללה לרגעים הקרובים כדי לגרום ל"מכה "קטנה מאוד של מנוע המתנע על ידי חבטה רגעית של" מתג מתנע כפתור מרחוק "או על ידי התנודדות על מתג ההצתה כדי "לדפוק ולדפוק" את גלגלת הגלגלת כמות קטנה מאוד (בליטה) בעוד מפתח ברגים (שלא אוחז ביד או ברגל) מונח על הבריח כמוסבר להלן.
זהירות: אל תחזיק את המפתח ביד אם אתה מכה אותו בחוזקה עם המנוע המתנע. לשם ביצוע המיקום מפתח ברגים עם צינור רמאי בגודל 2,5 ס"מ (75 ס"מ) (כמו צינורות צינור פלדה בגודל 1 או 3,80 ס"מ) המרחיב אותו ומוצב בזווית של כ 45 מעלות כלפי מטה אל קדמת המכונית כדי להחזיק אותו בחוזקה. נגד הרצפה או האדמה, חסמו במקום באבנים גדולות, או על ידי להיות מוכנס בתוך פתח של בלוק בטון חסום ועל ידי ארגזי כלים כבדים כדי לשמור על רמאי מלהחליק החוצה או מצד לצד - אבל אין ידיים או רגליים מנסה להחזיק אותו.
דופק את מתג ההצתה (סובב לרגע) כדי להפוך את מנוע המתנע ל"מכה ".
ואז ראה אם זה שחרר את הבריח - אבל אם לאואז בדוק שהוא עדיין פועל כראוי ועמוד בשורה ונסה שוב. זה עלול להתרופף בשניים-שלושה הניסיונות הראשונים, כאשר הוא ישתחרר מספיק כנראה שתשמע משהו כמו צליל קטן "מזמזם / מזמזם". אז אין לך מוזיקה / דיבורים רועשים וכו '- היזהר, מודע.
זהירות: נתק את מסוף הסוללה השלילי שוב לאחר טכניקה זו, כך שלא תוכל " להיתקל" בטעות במנוע שלך או להסיט אותו ממנוע המתנע בטעות בטעות.

בקושי שחררו (התפרקו) כל אחד מ -11 הברגים (10 מ"מ) המחברים את מכסה השסתום OHC (פקה עילית) למנוע. שחרר את 9 הברגים סביב קצה הכיסוי המחברים אותו לבלוק (אחד ממש בקצהו). שניים מאותם ברגים בגודל 10 מ"מ נמצאים על הכיסוי עם אחד ארוך בערך פי 3 ו (הוא היה מכוסה על ידי צינור הגה הכוח ההוא) וזה שבמרכזו ארוך בערך פי 4 מזה שבקצוות. לאחר שכולם פשוט משוחררים ואז סיים להסיר אותם.

הסר את מכסה שסתום הפקה OHC הנחוץ לגישה לחגורת התזמון, החלק העליון של גלגלי השיניים של חגורת התזמון וסימני תזמון הפקה.

אל תסובב את המנוע באמצעות גלגלי השיניים של הזיזים או הברגים התומכים שלהם, או על ידי משיכה על רצועת התזמון. המנוע צריך להיות קל לסיבוב עם מפתח שקע על בורג גל הארכובה מכיוון שהמצתים הם בחוץ וכל הלחץ משתחרר.

יישר את סימני התזמון בגב גלגלי השיניים בקו ישר, עם מפתח ברגים על גלגל ההידוק של גלגלת ההרמוניה (זהירות: כאשר המסוף השלילי של הסוללה מנותק). מיושר עם החלק העליון של ראש המנוע ובאותו זמן אתה מסמן את סימן התזמון על גלגל ההרכבה ההרמוני המפנה ישר למעלה באותו זמן שהמצלמות מיושרות (או השתמש במפתח גל הארכובה ובחריץ בהמשך התהליך כאשר גלגלת הרמונית כבויה).

זהירות: ה- TDC (מרכז המתים העליון) יכול להיות במרחק של 180 מעלות מה- TDC הנכון גם כאשר סימן גל הארכובה או מפתח גל הארכובה מכוונים כהלכה כלפי מעלה ("זה יהיה אז בחלק העליון של פעולת הפליטה."); אז יישר אותו כמוסבר בהמשך.
זהירות: עיתוי הבדיקה נמצא ב- TDC הנכון (מרכז המת העליון של פעימות הדחיסה) ומצא שהסימנים נמצאים בחלק האחורי של גלגלי השיניים ומיישרים אותם עם קצה ראש המנוע.
לדגמים הישנים יש מפיץ ותוכל להסיר את מכסה המפיץ כדי לראות אם הוא מצביע על מסוף כבל מצת מספר אחד (עבור צילינדר מספר 1) כאשר הסימן על גלגל גל הארכובה מראה שהוא נמצא ב- TDC. אם הוא מצביע על הצד הנגדי של המפיץ ואז סובב את המנוע באטיות 360 מעלות על גל הארכובה כדי לחזור למצב TDC (" החלק העליון של פעולת הדחיסה ").
מנועים חדשים יותר לא יש מפיץ וכך ניתן למצוא את ה- TDC הנכון בזמן שסימן התזמון של הגלגלת ההרמונית מתקרב ל- TDC. זה נעשה באמצעות לחץ האוויר של שבץ הדחיסה שנמדד ב"חור המצת הראשון "על ידי" מד דחיסה "כדי לדעת מתי הבוכנה נמצאת על פעולת הדחיסה ואז מסתובב לאט ובזהירות בדיוק ל- TDC כפי שמוצג על ידי גל הארכובה. וסימני התזמון של גלגלי השיניים. לחץ דחיסה פירושו שהבוכנה בצילינדר אחד הייתה על פעימות הדחיסה ולא מהלך הפליטה שמגיע גם ל- TDC.

חובה: הציבו חסין עצירה "פלסטיק / גומי" (תוכלו להשתמש בפקק בקבוק מבקבוק יין, רצוי "לא פקק אמיתי" שעלול להתפורר) כדי להניח אותו למקומו כדי לנעוץ את גלגלי השיניים עם "עצירת הגומי- לחסום." השתמש בבלוק העצירה לפני שחרור גלגלת המתח כדי להסיר את רצועת התזמון, או אחרת כאשר מסירים את רצועת התזמון, המצלמות "יסתובבו" (בכיוונים מנוגדים) כשתי דרגות - שנדחקו על ידי קפיצי השסתום בלחץ TDC של המצלמה אונות. מאוחר יותר לפני שהותקן רצועת התזמון השתמש בשני מפתח ברגים "פתוחים" או ברגים מתכווננים למשך 2,50 ס"מ (25,5 ~ 26 מ"מ) על החלק המשושה של גל הזיז (לא על בורג גלגל השיניים) כדי לדחוף מעט את גלגלי השיניים קדימה ואחורה (נענוע קטן) כדי לגרום לגוש העצירה להחזיק את שני סימני הפקה מיושרים כהלכה בזמן שבלוק העצירה נמצא בין שני גלגלי השיניים. אז הוא מחזיק את שתי המצלמות בו זמנית במצב של TDC (אתה יכול לרכוש בלוק עצירה מיוחד המיועד למטרה זו אם אתה מעדיף.).

עבוד על קרקע ישרה וחסום את הגלגלים (כדי שלא יתגלגלו) עם לבנים או חתיכות עץ בגודל של לבנים. שים את בלם החניה.

שחרר את האגוזים הימניים של הגלגל הקדמי, אך השאר אותם צמודים ("צד ימין" כמו כאשר אתה יושב ברכב).

גבה את הצד של המכונית. ואז השתמש במעמד שקע לתמיכה במכונית. האם לא תלויים ג'ק לתמוך בו. תסיר את הגלגל הצמוד לגלגלים (ליד) הגלגלים בלבד.

תבין כי בהמשך תתמוך במנוע בנפרד עם שקע כמוסבר מתי הוא נחוץ אך יתכן שתצטרך שקע אחר.

הסר את מכסה המגן מפלסטיק מתחת למנוע המשתרע לכיסוי הצד הגלגל היטב. תסתכל על הראש שלך.

תומך במנוע בצורה מאובטחת אך בלחץ קטן / קל בלבד כלפי מעלה בעזרת "שקע מספריים" או "שקע בקבוקים" עם פיסת עץ חזקה (ארוכה יותר מלבנה) כדי להגן על המנוע מפני השקע. זה צריך לעבוד מתחת לתושבת המזגן שהיא מסיבית בדגמים הישנים. המנוע הנתמך הוא מכיוון שתסיר (עדיין לא) את הרכבה המנוע בשלבים כשתגיע אליו בשלב מאוחר יותר; ההרכב נמצא בין החלק העליון לחלק התחתון של מכסה התזמון והוא מאוד עובד על חגורות אביזר, חגורת תזמון ומשאבת מים.

הסר את מכסה התזמון העליון של חצי הפלסטיק המוחזק על ידי 4 ברגים קטנים (10 מ"מ), כאשר אחד ליד כל פינה. השניים לעבר חומת האש של האוטו קשים להשגה ואפילו לא נראים. השתמש בתוסף כונן מחגר קצר וקטן.

הסר את "בורג הגלגלת ההרמונית" (21 מ"מ) ששחררת קודם לכן והסר את הגלגלת. אתה בטח יכול להתנועע ולנענע את הגלגלת תוך התחלה לחטט בעדינות ולהוציא אותה מהגל ארכובה. אם לא, ייתכן שיהיה עליך להשתמש במושך הגה או במושך דומה.

הכניס את הבריח חזרה כדי להחזיק את גלגל השיניים וודא ש"מפתח "השיניים תמיד נשמר בחריץ שלו. זה היה הכרחי כדי להיות מסוגל להסיר את מכסה העיתוי התחתון.

הסר את ברגי התומך מכיסוי העיתוי התחתון (10 מ"מ). קשה לראות בורג אחד באמצע המכסה, ממש מתחת לתושבת המנוע.

הסר את מכסה התזמון התחתון בזהירות מכיוון שאתה צריך לתמרן אותו כדי לנקות אותו מהסוג של סיכת היישור (למעשה כמעט קובייה קטנה והוא בערך 2 ס"מ) ונמצא ממש מעל גלגל הארכובה ונכנס למקום במחצית התחתונה. כריכה, אך אינך יכול לראות אותה עד לכיסוי.

התראה: הקפד לתמוך גם במנוע באמצעות שקע, רק לחץ קצת כלפי מעלה כדי שתוכל להתכונן להסרת תושבת המנוע בקצה החגורה של המנוע.

התחל להסיר את תושבת המנוע על ידי ביטול הברגה של 7 הברגים התומכים (17 מ"מ = 295 ס"מ) עם מפתח פריצה חזק עם צינור רמאות על הידית שלו כדי להשיג מנוף רב יותר והסר בריח 8 שהוא הבריח הארוך יותר שעובר באמצע הברזל. גוש מתכת גומי למראה גם.

מצא את בורג התושבת "השביעי" אם טרם הוסר, שנחשף כאשר הרמת את החלק האמצעי הכבד דמוי הגוש של ההר.

הסר את סוגר הרכבה המנוע העצום והמעוצב בצורה מוזרה בזהירות מבין צינורות המיזוג וצינורות הגה הכוח על ידי משיכתם לאחור "רק מעט", ובכל זאת אל תפגע בחיווט ובצינורות.

הסר את "סוגר תושבת המנוע" הקטן יותר של תושבת המנוע שהיא פלדה כבדה שעדיין מוברגת לגוש המנוע לאחר שהסרת את השאר שהורכב לאזור הפגוש. תזדקק לשקע 17 מ"מ ולמחגר 1 ס"מ עם הארכת רמאי קטנה יותר כדי לשחרר את הבריח. מחגר של 1,30 ס"מ קשה לשימוש בין דברים באזורים הצמודים. זה די מביך לעשות.

כשאתה מוכן להסיר את חגורת התזמון, עליך לסובב את גלגלת המותח של חגורת התזמון לכיוון "נגד כיוון השעון" בעזרת כלי משושה "בצורת אל" אלן שמתאים לחור בגלגלת כדי לסובב אותו כדי להיות מסוגל להחליק את החגורה לאט לאט.

סובב (ציר) את גלגלת המותח של חגורת העיתוי לכיוון "עם כיוון השעון" בעזרת מפתח הברגים הזכוכית כדי להסיר את המתח מקפיץ המתח של חגורת התזמון ואז הסר את הקפיץ בעזרת צבת אף ארוכה מאוד.

הסר את גלגלת המתח באמצעות בריח אחד באמצע (14 מ"מ).

הסר את גלגלת "הבטלה" של מערכת חגורת התזמון (14 מ"מ).

הסר את הברגים של 4 או 5 משאבות מים שקשה לראות - שקע (12 מ"מ) ואת מחגר בגודל בינוני (הנקרא כונן 1 ס"מ באירופה). היזהר מכיוון שבורג אחד שקל יותר לראות אותו נראה כאילו הוא יכול להסיר אך משמאלו לנכון) ולמצוא ואז לשחרר את משאבת המים. שחרר אותו מהגוש על ידי הקשה עליו עם גוש עץ ופטיש פטיש, אך אם הוא לא משתחרר די בקלות - בדוק שוב אם יש עוד בורג.

נקה את משטח בלוק המנוע בזהירות במקום בו אטם משאבת המים ייצור מגע לאיטום היטב - לכן גרד בזהירות כל חלקי קורוזיה, חלודה או לכלוך ישנים שנתקעו למתכת חשופה מבלי לגלגל או לחספס את המתכת.

שים את "משאבת המים החדשה"; עקוב אחר ההוראות המצורפות אליו. הדק ברגים של 12 מ"מ היטב ללא הידוק יתר, כלומר: נתק אחד מהם. אטום את האטם החדש רק על המשאבה החדשה עם "מלט אטם". אין למלט אותו על הבלוק. שים שומן נגד תפיסה על הברגים. ניתן לשים ציפוי אחיד של שומן ימי על האטם לאחר שהוא מלט על המשאבה כדי שלא יידבק לגוש המנוע.

• לחלופין, אם אתה מעדיף להשתמש ביצרן אטמים מסיליקון, יש למרוח חרוז קטן ואחיד אך לא בכמות מוגזמת שעלולה להידחק ולגרום לסתימה / חסימה של דרכי מעבר נוזל קירור במנוע או ברדיאטור.

התקן את גלגלת "מתיחת העיתוי החדשה" והדק היטב את בורג ההרכבה שלה. הוק את הקפיץ החדש בחור של האוזן / לשונית המתח והשתמש בפתח האלן בחור שנמצא במשטח הקדמי של גלגלת המתח לאותו מפתח כדי להביא את הקפיץ בכיוון השעון כדי להתקרב לקפיץ ואז הותקף לסיכה. שבולט מגוש המנוע ממש מעל הגלגלת.

התקן את "גלגלת הבטלה" החדשה והדק היטב את בורג ההרכבה.

לבש את "חגורת התזמון החדשה"; עקוב אחר ההוראות המצורפות אליו. (כמו מפתח גלגל פתוח של 2,50 ס"מ (25,5 ~ 26 מ"מ) ניתן להשתמש בכדי לזוז מעט את המצלמה כדי לקבל סימן תזמון פקה מיושר בחזרה תוך שמירה על פקק "תקוע" (כדי להחזיק את גלגלי השיניים) במקום. עד שתדליק את החגורה ואת קפיץ המתח מימין. לכן, החל מגלגל גל הארכובה הניח את החגורה קצת יותר מחצי הדרך על גלגל השיניים ואז הולך נגד כיוון השעון וודא שהחגורה עומדת בחוזקה כנגד גלגלת / גלגלת הבטלה אתה מחליק את החגורה על גלגלי השיניים והידוק בין גלגלי השיניים כשאתה נמצא על שניהם.

לחץ על רצועת התזמון למקומה תוך שמירה על גלגל המתח מהדרך באמצעות מפתח הברגים אלקסן לכיוון כיוון השעון כדי שהגלגלת תהיה מגובה ככל האפשר כדי לאפשר לחגורה להחליק אל גלגלי השיניים. תוך כדי החזקת מפתח הברגים מתחילים לעבוד את החגורה בצעדים רחוקים יותר על כל גלגל השיניים עד שהיא מופעלת עד הסוף.

כאשר מפתח הברגים נמצא בחור בגלגלת המתח למטרה זו לחץ אותו לכיוון השעון כנגד החגורה ולחץ אותו פנימה להידוק קטן של החגורה, ואז שחרר אותה באטיות לקפיץ כדי להחזיר אותה למצב.

הסר את "בלוק הפקק" מהמצלמות - לפני שאתה שם את חצי הכיסוי העליון באזור חגורת התזמון.

• יד סובב את גל הארכובה פעמיים באמצעות מפתח ברגים על גלגל גלגל הארכובה, ואז בדוק שכאשר מפתח גל הארכובה מיושר, אז שני סימני תזמון הפיקה עדיין מיושרים כמתואר קודם. ודא שאחד מהם או שניהם אינם מנוגדים לחריץ אחד או משהו כזה. אם היא לא מיושרת כראוי, הסר את החגורה, יישר מחדש את כל 3 הסימנים והתקן מחדש את החגורה ובדוק אותה שוב.

הרכיבו חלקים בעיקר בסדר הפוך של ההסרה והדקו את הברגים כהלכה.

התקן את "מכסה החצי התחתון" של רצועת התזמון והנח את הבריח ובעיקר את זה באמצע שקשה לראות ממש מתחת לתושבת הרכבה של המנוע.

הסר לרגע את הבריח הגדול מגלגל גל הארכובה ואז הנח את גלגל גל הארכובה.

שים את גלגלת גל הארכובה ההרמונית וודא כי חריץ מפתח הגלגלת מתיישר על החריץ ומפתח גל הארכובה שעליו להיות מיושר לחריץ בגלגלת. החזיר את הבריח הגדול עם מכונת הכביסה / הדיסק והדק אותו היטב.

• הדק ומלא את בורג גלגלת הארכובה ההרמוני בזמן שאתה מחזיק את הגלגלת עם מוט בין הברגים המונחים ב"חורי בורג המושך "של הגלגלת, או כמיטב יכולתך להחזיק אותה מבלי לפגוע בה, ומומנט אותה לכ- 115 מטר (35, 1 מ 'ק"ג..

התקן רק את החלק השלישי של תושבת המנוע (התושבת הקטנה יותר) המתברג לגוש המנוע (בינתיים) - מכיוון שהוא יכוסה בחלקו על ידי מכסי העיתוי. השתמש במחגר הגדול או המחגר בגודל בינוני (1 ס"מ) עם סיומת רמאי כדי להדק את סוגר תושבת המנוע בצורה מאובטחת וגם כדי להתקין מחדש את החלקים האחרים של תושבת המנוע מאוחר יותר (לפני שתסיר את השקעים).

הרכבה מחדש היא בעיקר בסדר הפוך של ההסרה כמובן כמו מכסה התזמון התחתון ואז החלק העליון, חגורת האלטרנטור, סוגר הגה הכוח והחגורה, כוונן את מתחי החגורה האלה, שים את מכסה השסתום של OHC

התקן מצתים עם כבלי המצת בסדר הנכון.

לאחר שנעשה כל ההרכבה מחדש, התקן כעת את סוגר הרכבה המנוע בצורה מאובטחת עם 3 הברגים ושני האגוזים שלו על פגוש הרכב והמנוע מותקן עצמו עם הבריח והאום הארוך ו -2 האגוזים המחברים אותו לחתיכים מצד החלק סוגר שמחובר לגוש המנוע.
יהיה עליך למשוך מעט את הצינורות ולהעביר את החיווט כדי לעבוד את סוגר ההר הגדול למקומו ובכל זאת לא לפגוע בחיווט ובצינורות. זה מסובך, אז היה סבלני.

החזר את מכסה הצד התחתון של המנוע / הגלגל היטב והניח את הגלגל אך הידוק אותו מחדש לאחר שהוא נמצא על הקרקע, מאוחר יותר.

התכונן להסיר את השקע התומך במנוע, על ידי תחילה לוודא שתושבות תושבת המנוע והתקן המנוע מותקנות וכל הברגים מהודקים, הרם מעט את המכונית והסר את מעמד השקע והנמיך את המכונית, והסר בלוקים של גלגלים. כמעט סיימתי.

הסר את "מכסה הרדיאטור" ומלא מחדש את הרדיאטור בנוזל קירור שים לב: בחלק מהרכבים יש מיכל מרוחק עם מכסה אך ללא מכסה רדיאטור.) ואז מלא מחדש את מערכת נוזל הקירור ומלא מחדש את מיכל הצפה, הקפיץ את המכונית בצד שבו הוא לא נמצא על השקע ומוסיף נוזל קירור נוסף; לעשות את זה עוד כמה פעמים. בדוק אם נזילות נוזל קירור.

נקה את הכלים וכו ' לפני התנעת המנוע.

חבר מחדש את הכבל השלילי של הסוללה.

בדוק דליפות נוזל קירור, לבדוק את כול נוזלים אחרים, ולהשאיר את מכסה הרדיאטור באופן זמני כדי לבדוק שוב כדי שתוכל עליון את רמת הקירור לאחר התנעת מנוע.